일본의 철도 기술, 스웨덴에

2013년 5월 17일의 금요일은, 스웨덴 철도 업계에 있어서 큰 날이 되었습니다.이 날, 철도 분야에서의 협력에 관한 각서가 스웨덴 기업・에너지・통신성과 일본의 국토 교통성과의 사이에 조인되었습니다.

이 협력의 목적은, 양국의 철도 산업에 대한 상호 이해가 깊어져 연구 및 기업 노하우의 교류 확대를 가능하게 하는 것입니다.스웨덴 대표단이 관심을 나타낸 만큼 들에는, 고속 철도의 기술, 환경 대책, 및 곤란한 기상 조건(특히 눈과 얼음)으로의 열차 운행등에서 했다.

조인식에는, 스웨덴 기업・에너지・통신성, 스웨덴 교통국, SJ(국철), 스웨덴 무역 투자 공단의 멤버가 스웨덴측 대표로 해 출석했습니다.

지식 교류의 제 일보로서 조인의 직후부터, 양국의 대표에 의한 일련의 프레젠테이션을 했습니다.

스웨덴 교통국은, 일본측의 출석자에게, 국내 철도 교통의 현상을 소개했습니다.현재, 스웨덴의 철도망은 수송 능력을 최대한까지 사용하고 있습니다.이것은 주 에 여객 수송과 화물 수송이 국내의 거의 모두로, 같은 선로를 이용하고 있는 것이 이유입니다.분리식의 고속 철도망 건설이 계획되면, 국내가 많은 이용자에게 있어서, 철 길을 한층 더 매력적인 선택사항으로 하는데 도움이 되겠지요.

현재 책정중의 계획에서는, 최초의 단계에서 2개의 분리 노선이 포함되어 있습니다.한편은 스톡홀름과 린쇼핑을, 이제(벌써) 한편은 서해안의 보로스와 요테보리를 연결할 계획입니다.

스웨덴의 철도에서는, 겨울의 수개월간, 정해져 큰 다이어의 혼란을 볼 수 있습니다.지연이 있으면, 이용객은 매스 미디어를 통해서 비판이 소리를 지릅니다 (곤란해 하고 있는 여객에게의 인터뷰는, 마지막에는 신문의 지면을 장식하기 때문입니다).기타니혼의 기상 조건은, 강설량이 많아, 얼음이 선로에서 굳어지는 것 외에 낙석도 있는 등, 스웨덴과 닮아 있는 곳(중)이 많이 있습니다.따라서, 일본의 노하우는, 스웨덴의 철도 운행자에게 있어서 극히 귀중한 것이 되겠지요.

– 일본은 철도 기술에서는 세계의 톱 클래스이며, 저희들은 더 많은 일을 배우고 싶으면 , 기업・에너지・통신성의 한스・브렌스트롬 교통국장은 말하고 있습니다.

작년, 스웨덴 정부는 저 편 몇 년간으로의 철도망에의 대규모 투자를 승인했습니다.총액은 550억 스웨덴・크로나, 일본엔으로 해 대략 8200억엔으로 전망되고 있습니다.

이 대규모 투자에는, 야르나와 린쇼핑을 연결하는 새로운 복선의 고속 철도 Ostlänken의 건설이 포함되어 있습니다.건설 개시는 2017년, 운전 개시는 2028년의 예정입니다.신노선에 의해서, 현재의 노선의 가장 혼잡하는 부분에서의 수송 용량은 배증하겠지요.스웨덴에서 3번째로 큰 스카브스타 공항과의 연락도 개선되게 됩니다.

Ostlänken는 신노선의 제 일보로, 최종적으로는 국내의 2 대도시인 스톡홀름과 요테보리를 연결하는 것이 됩니다.또, 증액되는 나라의 예산의 1 부가, 전국의 현재의 노선의 유지 개선에도 사용됩니다.안니・로후 산업 대신을 시작으로 하는 정부 전체가「역사적」라고도 할 수 있는 제안을 지원하고 있습니다.

양국의 협력 관계에 있어서의 다음의 스텝은, 일본 대표단에 의한 스웨덴 방문으로, 이쪽은 9 월 중순으로 예정되고 있습니다.신간선과 같은 고속 철도가 스웨덴에서 실현되는 날은 그렇게 멀지는 않을 것입니다.

스웨덴의 고속 철도 계획은

●서부 간선(스톡홀름～욘솟핀～요테보리), 남부 간선(스톡홀름～욘솟핀～마르메)에 있어서의 고속 철도 철도의 새 선로를 정비한다.
●제일 단계로서 이하의 구간을 정비할 방침.
①야르나～린솟핀간( 약 150 km)
2017년 착공, 2028년 완성 예정.
②요테보리～보로스간( 약 50 km)
2020년 착공, 2024년 완성 예정.